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L'ascenseur Lacerda est l'un des points de repère les plus importants de Salvador, capitale de l'État de Bahia, et relie les parties haute et basse de la ville.
Inauguré le 8 décembre 1873, l'ascenseur Lacerda a été le premier ascenseur au monde à être utilisé comme moyen de transport public et fonctionne encore aujourd'hui.
Histoire de l'ascenseur Lacerda
Depuis 1609, la ville de Salvador disposait d'un système de grues pour transporter les marchandises entre la partie haute et la partie basse de la ville. Il existe des traces de ce transport régulier, notamment dans une série de gravures hollandaises de l'époque.
Lorsque les grues n'étaient pas opérationnelles ou étaient surchargées, il était nécessaire de charger le matériel sur des pentes très raides, ce qui rendait difficile le déplacement des marchandises.
Voir également: Another brick in the wall de Pink Floyd : paroles, traduction et analyseQuand tout a commencé
Le début des travaux de l'ascenseur Lacerda a été donné en 1869 La construction a utilisé un système hydraulique qui a été remplacée par la version électrique près de quarante ans plus tard, en 1906 seulement.
C'est le jour de Notre-Dame de Pra (8 décembre), en 1873, que l'ascenseur a été inauguré, bien qu'il n'ait eu qu'une seule tour. La construction a alors été appelée Elevador Hydraulico da Conceição da Praia (ou Ascenseur de la Vis).
Le premier jour, 24 000 personnes ont été transportées. L'argent récolté ce jour-là a été versé à l'Asilo dos Expostos da Santa Casa da Miséria.
O premier ascenseur urbain au monde Lors de son inauguration, il a également battu un autre record : avec ses 63 mètres de haut, il était le plus haut de sa catégorie. l'ascenseur le plus haut de la planète à cette occasion.
La construction de la deuxième tour et les rénovations qui ont suivi
En septembre 1930, la deuxième tour de l'Elevador Lacerda a été inaugurée, avec deux ascenseurs supplémentaires, et la construction a gagné des éléments de style art déco.
Ce n'est qu'en 1896 que l'ascenseur a été rebaptisé Elevador Antônio de Lacerda.
Depuis son inauguration, l'ascenseur Lacerda a fait l'objet de quatre rénovations et révisions majeures.
Qui a construit l'ascenseur Lacerda ?
Le nom Lacerda Elevator fait référence au créateur du projet, à l'entrepreneur et à l'entreprise. Ingénieur bahianais Antônio de Lacerda (1834-1885).
Pour la construction de l'œuvre, le créateur s'est fait aider par son frère, Augusto Frederico de Lacerda, également ingénieur, qui a étudié à New York au Rensselaer Polytechnic Institute.
Les coûts élevés de la construction pharaonique pour l'époque ont été supportés par le père des ingénieurs, le mécène Antônio Francisco de Lacerda.
Photos de l'ascenseur Lacerda
Données techniques
L'ascenseur Lacerda est le principal moyen de transport entre la Cidade Alta (le quartier du Pelourinho et le centre historique) et la Cidade Baixa (le quartier du port).
Actuellement, le bâtiment mesure 73,5 mètres de haut et fonctionne 24 heures sur 24. L'ascenseur transporte environ 900 000 personnes au cours des douze mois de l'année ( environ 28 000 personnes par jour ).
Prix
Le trajet coûte quinze cents et dure environ 30 secondes.
Structure
La structure de l'ascenseur est composée de deux tours abritant quatre cabines, reliées par une plate-forme de 71 mètres qui traverse le flanc de la montagne.
Le bâtiment peut actuellement accueillir 128 personnes dans ses quatre cabines et a été construit à l'aide de pièces d'acier importées d'Angleterre.
Où se trouve
L'ascenseur Lacerda transporte les citoyens brésiliens et étrangers entre la place Cairu, située dans la Cidade Baixa, et la place Tomé de Sousa, située dans la Cidade Alta.
Le bâtiment offre une vue privilégiée sur les trois points centraux de la ville : la Baía de Todos-os-Santos, le Mercado Modelo et le Forte de São Marcelo.
Voir également: Le film Bohemian Rhapsody (analyse et résumé)Statalisation et rénovation de l'ascenseur de Lacerda
En 1955, l'ascenseur Lacerda a finalement été mis en service. nationalisé par le conseil municipal En 2006, le bâtiment a été listé par IPHAN .
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